TADA - Taxi, Cab, Ride Hailing

Analüüsis AppCompare

Kui otsin telefonist sõitu, tahan tavaliselt kolme asja: et auto leidmine oleks arusaadav, tellimine ei võtaks kaua ja lõpptulemus ei muutuks ebameeldivaks üllatuseks. TADA – Taxi, Cab, Ride Hailing on MVL-i loodud sõiduteenuse rakendus, mis kuulub kaartide ja navigeerimise valdkonda. Minu kasutuskogemuse põhjal on selle tugevus eelkõige lihtsas mõttes: see on mõeldud inimesele, kes tahab sõidu tellida telefonist, mitte hakata liikluses ise lahendusi välja mõtlema.

Ühise telefoni või pere sõitude puhul on kasulik mõelda enne läbi, kes tellimuse teeb ja kes sõitma läheb. Kui üks inimene korraldab teise sõidu, ei tähenda tellija telefonis kuvatav kaart automaatselt, et reisija teab täpset kohtumispaika. Mina lepiksin pealevõtmiskoha otse sõitjaga kokku ning saadaksin talle lihtsa orientiiri, näiteks millise sissepääsu juures oodata. Nii väheneb segadus ka siis, kui tellimust korraldav inimene ise autosse ei istu.

TADA on tasuta rakendus ning selle vanusepiirang on PEGI 3, seega sobib see tavapäraseks pere kasutuseks. Rakendus on Androidis kasutatav alates versioonist 7.0. Praegune versioon on 191.260907.1, mis jätab mulje küpsemast tootest, mitte alles katsetatavast ideest. Samas ei tasu ainult suure versiooninumbri põhjal eeldada, et iga piirkond või iga sõidusoov töötab täpselt ühtemoodi.

Kuidas TADA igapäevases kasutuses mõjub

Esimesel avamisel on kõige olulisem see, et rakenduse mõte saab kiiresti selgeks: valid sõidu sihtkoha ja liigud tellimise suunas. Sellise rakenduse puhul ei ole minu jaoks kõige tähtsam värviline kujundus, vaid see, kas saan hommikul tööle sõites ekraanilt kiiresti aru, mida vajutan. TADA jätab selles osas pigem praktilise kui ülekoormatud mulje.

Igapäevane kasutus võiks välja näha nii: olen võõras linnaosas, väljas sajab ja mul on vaja rongijaama jõuda. Kaardi vaatamise asemel saan sisestada sihtkoha, kontrollida, kas sõidu tellimine on mõistlik, ning jälgida rakenduses järgmisi samme. Just sellises olukorras on sõiduteenuse rakendus palju mugavam kui tänavalt takso otsimine või juhusliku numbri leidmine.

Kui sõidu eest vastutab üks pereliige, aga sõidab teine, tasub enne tellimist rollid selgeks teha: kes hoiab telefoni käepärast, kes suhtleb juhiga ning kes teab, kus oodata. See on eriti praktiline näiteks siis, kui keegi korraldab pärast tööpäeva lapsele või vanemale pereliikmele kojusõidu. Ma ei käsitleks rakendust pere jälgimis- ega koordineerimissüsteemina; kõige kindlam on jagada sõidu põhiinfo omavahel eraldi ja arusaadavalt.

Minu jaoks on oluline ka see, et TADA ei eelda kasutajalt navigeerimisrakenduse eksperdi taset. Kui tead, kuhu minna, on töövoog loogiline. Kui aga valid aadressi kiirustades või ebatäpse maamärgi järgi, tasub enne kinnitamist üle vaadata, kas kaardil märgitud pealevõtmiskoht on päriselt seal, kus sa seisad. See on väike samm, mis võib säästa aega ja vältida olukorda, kus juht ootab teisel pool suurt ristmikku.

Tasub enne valimist lugeda

---

Xiaomi ilmarakendus aitab päeva planeerida, kuid kogukonda ei loo

PLAYit leiab telefonist peaaegu iga video, kuid mugavusel on hind

TikTok Lite viib lühivideod väiksema andmekuluga kaugemale

Prime Video võit sõltub sellest, mida vaataja telefonis leiab

Moovit ei juhi busse, kuid mõjutab seda, kuidas linnas liigume

Nädala valik: Microsoft 365 Copilot aitab tööga kiiremini alustada

---

Rakenduse kasutamisel soovitan ma alati anda pealevõtmiskohale veidi konteksti. Kui oled kaubanduskeskuse, hotelli või suure transpordisõlme juures, ei pruugi üldine aadress olla piisavalt täpne. Kaardi pin’i kontrollimine enne tellimuse kinnitamist on üks kasulikumaid harjumusi, sest sõiduteenustes tekivad arusaamatused tihti mitte sihtkoha, vaid alguspunkti tõttu.

Millisele kasutajale see kõige paremini sobib

TADA võiks sobida inimesele, kes kasutab sõiduteenust ebaregulaarselt, kuid tahab ühte kindlat tööriista telefonis olemas hoida. See on mugav näiteks reisil, hilisel õhtul, suure pagasiga või siis, kui ühistransport ei vii päris ukseni. Samuti on sellest abi neil, kes ei taha sularaha, tänaval juhusliku takso otsimise või telefonikõnega tegeleda.

Rakendus on mõistlik valik ka kasutajale, kes soovib oma sõidu algust ja sihtkohta enne autosse istumist ekraanil läbi mõelda. Tavalise tänavatakso puhul sõltub rohkem sellest, milline auto parasjagu peatub ja kuidas juht marsruuti mõistab. Rakenduse kaudu alustatud sõit annab vähemalt digitaalse lähtekoha, mille juurde saab enne liikumist tagasi vaadata.

Teisalt ei ole see minu hinnangul ideaalne lahendus kõigile. Kui elad piirkonnas, kus sõidupakkumine on hõre, võib rakendus olla vähem kasulik kui kohalik taksofirma, mille number on telefonis olemas. Samuti ei sobi see inimesele, kes eelistab alati kõike telefoni teel kokku leppida või kellel on ebamugav kasutada kaardipõhist liidest. Sellisel juhul võib traditsiooniline takso olla lihtsam, isegi kui see on vähem paindlik.

Võrdlus tavalise takso ja teiste sõidurakendustega

Tänavalt võetud takso peamine eelis on vahetus: kui auto on lähedal, istud sisse ja sõidad. TADA tugevus on ette planeerimine. Sa saad enne liikumist määrata, kust sind peale võetakse ja kuhu lähed, mis on eriti kasulik võõras kohas. Selle mugavuse vastutasuks sõltud rohkem rakenduse kättesaadavusest ja sellest, kui täpselt oma asukohta märgid.

Kaardirakendus, mis näitab ainult ühistransporti või jalgsimarsruuti, aitab sul küll teed leida, kuid ei lahenda olukorda, kus sul on vaja füüsiliselt auto tellida. TADA on selles mõttes kitsam, kuid konkreetsem tööriist. See ei pea asendama kõiki navigeerimisrakendusi; pigem täiendab neid hetkel, mil ühistransport, kõndimine või oma auto ei ole mugav.

Võrreldes mõne suurema rahvusvahelise sõiduteenusega võib TADA kasuks rääkida lihtsam fookus, kuid alternatiiv võib olla parem, kui vajad väga laia piirkondlikku katvust, mitut sõiduklassi või eriti detailset reisiajalugu. Ma ei valiks rakendust ainult nime või allalaadimiste arvu järgi. Kõige mõistlikum on vaadata, milline teenus on sinu tavapärases asukohas päriselt aktiivne ja milline rakendus annab sulle arusaadava tellimiskogemuse.

Kui kasutad telefoni, mida annavad vahel käest kätte, hoia sõidu korraldamine enda kontrolli all: ära jäta avatud tellimust teistele kogemata muuta ning veendu, et sõitja teab, millist teavet ta ise peab jälgima. Ühine seade ei asenda eraldi kokkulepet selle kohta, kes vastutab tellimuse eest. See väike piir aitab vältida olukorda, kus kaks inimest eeldavad, et teine kontrollib autot või kohtumispaika.

Mida praegune versioon toote kohta näitab

Versioon 191.260907.1 viitab sellele, et TADA-d on aja jooksul edasi arendatud. Ma eristan siin siiski kahte asja: versiooninumber näitab toote arengut, kuid ei tõesta iseenesest, et iga kasutaja näeb suuri uusi funktsioone. Sõiduteenuse rakenduses võivad muudatused olla ka töökindluse, kaardiandmete, tellimuse edenemise või eri seadmete ühilduvuse parandused, mida igapäevakasutaja märkab alles siis, kui miski töötab sujuvamalt.

Rakendus on avalikult kasutatav alates 25. juulist 2018. See annab TADA-le piisavalt ajalugu, et hinnata seda kui väljakujunenud teenust, mitte ühe hooaja katsetust. Samal ajal tähendab pikem eluiga ka seda, et kasutaja ootab tänapäeval rohkem kui lihtsalt sõidu tellimise võimalust: ta tahab selget olekut, arusaadavat suhtlust ja võimalikult vähe ebamäärasust enne lõplikku kinnitamist.

Minu hinnangul on just see TADA järgmine oluline arengusuund. Sõiduteenuse rakenduse kvaliteeti ei määra ainult see, kas tellimus läheb läbi. Oluline on ka see, kas kasutaja saab aru, mis etapis tellimus on, kus peaks ootama ja mida teha siis, kui auto ei leia õiget sissepääsu. Iga uuendus, mis vähendab sellist hõõrdumist, on väärtuslikum kui lihtsalt uus visuaalne detail.

Mõju olemasolevale kasutajale

Kui oled TADA-d juba varem kasutanud, on suure tõenäosusega kõige mugavam jätkata tuttava töövooga: avad rakenduse, valid sihtkoha ja kontrollid enne kinnitamist pealevõtmiskohta. Uuem versioon ei peaks muutma põhitõsiasja, et rakenduse väärtus sõltub sinu asukohast ja hetkel saadaval olevast sõidust. Seetõttu tasub pärast uuendust üle vaadata, kas kaardi liikumine, asukoha määramine ja tellimuse olek kuvatakse sinu telefonis ootuspäraselt.

Vanema Android-seadme kasutajale on oluline, et minimaalne nõue algab Android 7.0-st. See teeb rakenduse kättesaadavaks ka telefonides, mis ei ole enam kõige uuemad. Samas võivad vanema seadme aeglasem GPS, nõrgem aku või ebastabiilsem andmeside mõjutada kogemust rohkem kui rakendus ise. Kui asukoht hüppab kaardil ringi, tasub enne tellimist telefon korraks paigal hoida ja kontrollida, kas valitud punkt jäi õigesse kohta.

Üks praktiline harjumus olemasolevale kasutajale on teha tellimus enne viimast võimalikku hetke. Kui sul on vaja lennujaama, rongile või tähtsale kohtumisele jõuda, jäta aega ka juhuks, kui pealevõtmiskohas tekib segadus. Rakendus võib tellimise muuta mugavamaks, kuid ükski sõiduteenuse rakendus ei kaota liiklust, juhi leidmise aega ega teekonna ettearvamatust.

Piirangud, mida enne kasutamist arvestada

TADA suurim võimalik nõrkus ei ole minu arvates kasutajaliides, vaid sõltuvus kohalikust sõiduvõrgust. Rakendus saab olla väga mugav ainult siis, kui sinu piirkonnas on piisavalt autosid ja juhid jõuavad mõistliku ajaga pealevõtmiskohta. Kui kasutad seda väikelinnas, äärelinnas või väga hilisel ajal, tasub endale jätta varuplaan.

Teine piirang on kaardi täpsus kasutaja vaatenurgast. Aadress võib olla õige, kuid suur hoone võib sisaldada mitut sissepääsu, tänav võib olla ühesuunaline või auto ei saa otse ukse ette sõita. Seepärast ei soovita ma pimesi vajutada esimest sobivat kohta. Vaata, kas pealevõtmispunkt asub sõidukile ligipääsetaval teel, ning lisa vajaduse korral juhile võimalikult selge kohtumisjuhis.

Kolmas kompromiss puudutab valikut. TADA on keskendunud sõidu tellimisele, mitte kogu linna liikumise üheks tööriistaks ühendamisele. Kui sinu päev koosneb jalutamisest, bussidest, rongidest ja mitmest sõidutüübist, võib eraldi ühistranspordi- või kaardirakendus anda parema üldpildi. TADA on tugev siis, kui oled juba otsustanud, et vajad autot.

Samuti ei tasu tasuta rakendust tõlgendada kui garantiid, et iga sõit on alati kõige soodsam. Sõidu tegelik mõistlikkus sõltub marsruudist, kellaajast, saadavusest ja alternatiividest. Mina võrdleksin enne kinnitamist alati oma vajadust: kas mul on kiire, kas ühistransport töötab ja kas tänavatakso oleks selles kohas lihtsam. Rakendus aitab otsustada, kuid ei peaks otsust sinu eest ära tegema.

Praktilised võtted sujuvamaks sõiduks

Esimene soovitus on salvestada oma peas või telefonis kindel kontrollrutiin: sihtkoht, pealevõtmispunkt, hoone sissepääs ja ooteala. See kõlab lihtsana, kuid just nende nelja asja segamini ajamine tekitab kõige rohkem tarbetut ootamist. Eriti tähtis on see siis, kui tellid sõidu kellelegi teisele.

Kui tellid auto pereliikmele või sõbrale, saada talle täpselt teada, millise sissepääsu lähedal oodata. Ära eelda, et aadress üksi lahendab kogu kohtumise. Suures kompleksis võib sama aadress hõlmata mitut tänavat ja parkimisala. Selline töövoog on TADA puhul kasulik, sest rakendus annab sulle digitaalse lähtekoha, mida saad enne sõidu algust kontrollida.

Teine hea võte on teha telefon enne tellimist kasutamiseks valmis. Kui aku on peaaegu tühi või andmeside ebastabiilne, võib sõidu ajal olla keeruline asukohta jälgida. Hoia ekraanil piisavalt akut, ära sulge rakendust kohe pärast tellimist ja kontrolli, et telefoni asukoht oleks võimalikult täpne. Need pole TADA erifunktsioonid, vaid praktilised tingimused, mis mõjutavad selle rakenduse kasutamist otseselt.

Kolmas tähelepanek puudutab ajakava. Kui sõit on seotud lennu, töövahetuse või tervisega, ära planeeri kogu puhvrit rakenduse peale. TADA võib aidata auto leida, kuid sõit ise sõltub liiklusest ja pealevõtmise sujuvusest. Minu jaoks on rakenduse parim kasutusviis paindlikumad sõidud, kus mõni minut ootamist ei muuda kogu päeva plaani.

Usaldus, hinnangud ja kasutaja ootused

TADA keskmine hinnang on 4,4 ning hinnanguid on kogunenud umbes 45 tuhat. Arvustusi on ligikaudu 12 tuhat ja rakendust on paigaldatud üle miljoni korra. Need näitajad annavad märku, et tegemist ei ole nišikatsetusega, kuid ma ei võtaks neid automaatselt lubadusena, et iga sõit on kõigil kasutajatel ühesugune.

Arvustuste puhul vaataksin mina eriti värskemaid kommentaare ja otsiksin korduvaid mustreid: kas inimesed räägivad rakenduse kiirusest, auto leidmisest, asukoha täpsusest või piirkondlikust kättesaadavusest. Üksik halb kogemus ei pruugi kirjeldada teenust tervikuna, kuid sama mure kordumine aitab otsustada, kas see sobib sinu tavapäraseks liikumiseks.

Vanusepiirang PEGI 3 võib jätta rakendusest väga üldise mulje, kuid täiskasvanu peaks siiski mõtlema kasutusolukorrale. Kui laps liigub üksi, ei piisa ainult sellest, et rakendus on tehniliselt sobiva vanusemärgisega. Tähtsamad on täiskasvanu kokkulepped, täpne pealevõtmiskoht ja see, et keegi teaks, millise sõidu korraldus on tehtud.

Mida ma edasise arengu puhul jälgiksin

Järgmiste uuenduste puhul jälgiksin kõigepealt seda, kas rakendus muudab pealevõtmise ja sõidu oleku veel selgemaks. Kasutaja jaoks on väärtuslikum arusaadav teavitus ja täpne kohtumisjuhis kui funktsioon, mida kasutatakse harva. Samuti oleks oluline, et uuendused säilitaksid lihtsa töövoo ega muudaks tellimist liigse sammude arvuga aeglasemaks.

Olemasoleva kasutaja seisukohast on tähtis ka järjepidevus. Kui oled harjunud rakendust kasutama, ei taha sa pärast iga uuendust uuesti õppida, kust sihtkohta valida või kuidas tellimuse olekut kontrollida. Hea areng tähendab minu jaoks seda, et taustal paraneb töökindlus, kuid põhiline kasutusloogika jääb tuttavaks.

Samuti vaataksin, kuidas TADA toimib eri olukordades, mitte ainult rahuliku keskpäevase sõidu ajal. Hiline õhtu, rahvarohke sündmus, halb ilm ja suur transpordisõlm näitavad kiiresti, kas rakendus aitab päriselt või ainult siis, kui kõik tingimused on ideaalsed. Just need olukorrad otsustavad, kas sellest saab minu jaoks usaldusväärne varurakendus või igapäevane lemmik.

Minu lõplik hinnang

Minu arvates on TADA kõige mõistlikum inimesele, kes tahab telefonist sõitu tellida ilma liigse keerukuseta. See täidab selget eesmärki, töötab Androidi suhteliselt laias seadmevalikus ja on tasuta alla laaditav. MVL-i rakendus ei püüa minu hinnangul olla kogu liikumise keskpunkt, vaid keskendub sõidu tellimisele ja kaardipõhisele algusele.

Selle tugevus tuleb esile siis, kui sul on vaja kindlasse kohta jõuda, kuid tänavatakso otsimine oleks ebamugav. Selle nõrkus ilmneb siis, kui sinu piirkonnas on autosid vähe, vajad väga täpset mitme transpordiliigi planeerimist või tahad alati valida mitme sõiduklassi vahel. Sellistes olukordades võib kohalik taksofirma või suurema valikuga alternatiiv olla parem.

Minu soovitus on TADA proovida tavalisel, mitte kriitilisel sõidul. Tee üks lühem tellimus, kontrolli pealevõtmiskohta ja vaata, kas rakenduse töövoog sobib sinu telefoni ning piirkonnaga. Kui see kogemus on sujuv, on TADA-l mõte jääda telefoni varuks ka siis, kui kasutad seda ainult aeg-ajalt. Mina näen seda eelkõige praktilise sõidutööriistana: mitte iga olukorra lahendusena, vaid hea abilisena hetkel, mil on vaja auto kiiresti ja arusaadavalt tellida.